Ulaganje u infrastrukturu preduslov za veće prisustvo e-automobila na našem tržištu

Za sada samo tri punjača na 100.000 stanovnika

Nedavne najave da će Volkswagen zatvoriti neke od svojih fabrika u Nemačkoj po prvi put u svojoj 87-godišnjoj istoriji, potvrda je da se situacija na tržištu automobila menja. Volkswagen je izgubio svoje veliko tržište u Kini, zbog čega će u 2025. godini uslediti i brojna otpuštanja radnika širom Nemačke.

Tržište električnih automobila pravi novu hijerarhiju u auto-svetu. Napori Evrope da se takmiči sa kineskim proizvođačima električnih automobila i američkom kompanijom Tesla posustaju.

Sektor električnih automobila u Srbiji je još uvek u razvoju i suočava se sa brojnim izazovima. Trenutno, udeo električnih automobila u ukupnoj prodaji vozila iznosi oko 1,5 odsto, što je znatno manje u poređenju sa prosekom u Evropi od 13 odsto, podaci su izneseni na konferenciji OIE Srbija koja je održana u septembru ove godine.

Jedan od glavnih problema je nedovoljno razvijena infrastruktura za punjenje električnih vozila, sa samo tri punjača na 100.000 stanovnika.

Iako je u ostatku zapadnog sveta ova infrastruktura daleko razvijenija, i tamo postoji bojazan kod ljudi koji se odlučuju da kupe e-vozilo da će ostati na putu jer se baterija ispraznila.

Svest ljudi u tom smislu igra veliku ulogu. Trenutno i kod nas i u Evropi, iako ne postoji stroga regulativa po tom pitanju, u urbanim područjima benzinske pumpe su postavljene na svakih tri do pet kilometara, dok u ruralnim područjima ta udaljenost može biti veća, često između deset i 20 kilometara. Potrebno je vreme da bi se ovakav infrastrukturni komfor stvorio i po pitanju stanica za punjenje e-vozila i tako omogućila potpuna bezbrižnost za sve učesnike u saobraćaju bez obzira koju vrstu energije koristi njihovo vozilo.

Podrška države u prelasku na e-vozila igra bitnu ulogu. Mnoge zemlje EU nude značajne subvencije. Na primer, Nemačka nudi subvencije do 9.000 evra za kupovinu novih električnih vozila, Francuska do 7.000 evra, dok u Španiji subvencije idu do 4.500 evra. U SAD Federalna vlada daje poreske olakšice do 7.500 dolara za kupovinu električnih vozila. Pored toga, pojedine države, kao što su Kalifornija i Njujork, imaju dodatne subvencije i olakšice. Kao najveće tržište za električna vozila, Kina ima subvencije koje mogu iznositi do 20.000 juana (oko 2.800 dolara), piše sajt Energologija.

Vlada Srbije nudi subvenciju u iznosu do 5.000 evra za kupovinu novih električnih automobila. Ova subvencija je dostupna fizičkim licima, pravnim licima i preduzetnicima.

Pored subvencija za potpuno električna vozila, Srbija nudi subvencije i za hibridna vozila, koje mogu iznositi do 3.500 evra. Dostupne su i za nabavku električnih skutera i bicikala, što dodatno proširuje mogućnosti za građane da učestvuju u borbi protiv zagađenja, piše e-mobilnost.

O situaciji po pitanju uvođenja e-vozila u masovnu upotrebu u Srbiji pričali smo i sa Dušanom Đuraševićem, direktorom i jednim od vlasnika firme Euro Sumar, koja je zastupnik za Suzuki vozila.

„Nije svejedno u kom delu sveta prodajete električno vozilo. Nije svejedno da li pokušavate da prodate vozilo u Norveškoj, Danskoj, Belgiji ili u Srbiji. Drugo, litijumske baterije su po mom mišljenju već, što se tiče vozila, na zalasku karijere. To su teške baterije, termolabilne, lako zapaljive i opasne“, otkriva.

Iako je svestan da su električna vozila budućnost, smatra da Srbija za sad ne može da ide u korak sa tim trendom, jer ne poseduje potrebnu infrastrukturu.

„Kinezi već imaju tehnologiju za baterije na bazi natrijumovih soli koje su daleko jeftinije, lakše, dugotrajnije i bezopasnije od litijumskih. To je jedna složena tema, međutim, mnogi proizvođači su poklekli pritisku Evropske unije i sada veliki giganti kao što su Volkswagen i drugi, posustaju“, objašnjava i dodaje da je slična situacija i u Suzukiju, koji planira do 2026. godine 30 odsto, a do 2028. godine 100 odsto ekološka vozila.

„Po mom mišljenju to je nemoguće, u to čak ne veruju ni ljudi iz fabrike sa kojima sarađujem i razgovaram“, ističe.

Činjenica koja bi mogla da bude zabrinjavajuća je da iduće godine svi proizvođači koji budu imali emisiju izduvnih gasova iznad 95 po miligramu pređenih kilometara moraće da plaćaju visoke kazne.

„Ne znam ko će to izdržati. Suzuki se zbog toga udružio sa Toyotom i prodaje dva vozila Toyotina pod znakom Suzuki, kao što Suzuki u Indiji prodaje nekoliko vozila pod znakom Toyota. To su uradili zbog hibrida koje prodaje Toyota da bi smanjili tu emisiju, dok svi Suzukijevi modeli su blagi hibridi“, kaže Đurašević za kraj.

M.V.A.