Srbija ima šansu da pojača proizvodnju delova za e-vozila, sve zavisi od njihove prodaje u EU

Iskopavanje litijuma mač sa dve oštrice

Kada se pomenu komponente za električna vozila, najčešće se pomisli na bateriju, koja je najodgovornija za rad EV, zapravo bez nje e-vozilo ne bi moglo da se pokrene. Druga asocijacija je litijum (barem ovde u Srbiji), jer se najčešće govori o litijum-jonskim baterijama, a tu nekako dolazimo i do aktuelnog pitanja proizvodnje ovog minerala zarad potrebe pravljenja novih e-vozila.

U Srbiji ima kompanija koje proizvode delove za EV (pa i baterije), i na taj način naša zemlja je deo evropskog, ali i svetskog lanca proizvodnje.

„Nije sve tako crno u Srbiji kada govorimo o proizvodnji komponenata za EV, i ne radi se samo o ’motanju kablova’ kako pojedini mediji predstavljaju ovaj sektor. Doduše, bez kablova nema ni EV, samo je problem što ima mnogo manuelnog rada, a male dodate vrednosti , pa su plate niske. Međutim, zarade su prestigle one iz Afrike, te se tamo sele firme, jeftinija je radna snaga, što je jedan od ozbiljnih problema za našu auto-industriju, pa i proizvodnju delova za EV“, kaže za Moju delatnost Igor Vijatov, direktor Automobilskog i mobiliti klastera Srbije.

Vijatov podseća da u Srbiji imamo proizvodnju električnog Fiata Pande i Citroena C3 u Kragujevcu, a koliko se jedinica proizvodi, da li su ljudi srećni zbog toga i koliko kupuju te automobile ne može da precizira, ali čini mu se da to ne ide baš najbolje, te se osvrće na proizvođače komponenti za EV.

„Imamo velike evropske proizvođače delova za EV, nemačke Continental, ZF, Brose i Bosch, oni su veliki sistemski dobavljači, bili su i za automobile sa unutrašnjem sagorevanjem, a sada su i za EV. Contiental razvijaju instrument tablu koja je digitalna, imaju i razvojni centar u Novom Sadu i tu se prave softveri koji daju razne novitete poput međusobne komunikacije vozila, zatim usavršavanje digitalne instrument table, gde će sve projektovati na šoferšajbni. ZF u Pančevu pravi električni turbo motor, Brose pojedine delove – sklopove razne vrste, Bosch je počeo sa brisačima, ali imaju svoj razvojni centar za elektromotore, dosta su zatvoreni, rade na novim tehnologijama i ne govore puno unapred“, ističe Vijatov.

Takođe, u Srbiji radi i jedan domaći proizvođač elektro-punjača firma Union, a tu je i ABB, velika firma koja ih ovde prodaje. Naš sagovornik kaže da ima ima i manjih preduzeća koja bi došla da posluju kod nas i proizvode ovaj važan eksterni element EV.

„Sve zavisi od potreba, tako će se razijati i ovaj segment, za sada ide vrlo sporo, ali to nije samo u Srbiji, već i u čitavoj Evropi, od prošlog leta je nastao zastoj, koji su iskoristili Kinezi. Njihovi automobili su skoro upola jeftiniji nego evropski, i tu je velika borba ko će zavladati tržištem“, ističe Vijatov.

Naglašava da je domaća fabrika baterija ElevenEs iz Subotice veoma značajna za proizvodnju komponenata u Srbiji, i dodaje da, takođe, imamo manjih i većih IT kompanija koje razvijaju softvere, rade na njihovom usavršavanju, posluju za velike auto-kompanije poput Volkswagena ili BMW-a.

Naš sagovornik veruje da će se u jednom trenutku sve pokrenuti, mada i uz stimulaciju države za kupovinu EV ne primećuje se neki veliki pomak.

„Ovo pitanje nije samo lokalno, već je na evropskom nivou, šta i kako uraditi da krene kupovina EV, jer kada počnu da se kupuju ovi automobili, razviće se i veća proizvodnja. Ne bi bilo dobro da se uvode neke dodatne takse na dizel i benzin vozila, to ne bi valjalo, jer sve će se promeniti kada ljudi shvate da im je EV isplativiji. I proizvodnja jednom mora postati jeftinija, a pitanja su kako i kada će se to desiti. Evropa mora da pronađe način da se odupre kineskoj proizvodnji, oni su mnogo napredovali, njihova vozila lepo izgledaju i tehnološki su dobra“, kaže naš sagovornik i ističe da je za proizvođače delova kod nas bitno što će BYD imati fabriku u Segedinu, jer to otvara mogućnosti za naše dobavljače.

Da ne zaboravimo da su i pneumatici veoma važna stavka kod EV, a fabrika LingLong Tires proizvodi gume koje su pogodne za električna vozila (EV). Ove gume su razvijene uzimajući u obzir specifične zahteve električnih vozila, kao što su niža potrošnja energije, veća efikasnost i smanjenje buke.

E-baterija šansa za Srbiju, ali smrt za ekologiju?

Analize pokazuju da je moguće proizvoditi baterije za električna vozila, koje su ključni element svakog električnog vozila, a kao što smo na početku naveli, Srbija ima potencijal za ovu vrstu proizvoda zbog litijuma (s druge strane visoki rizik od nemara ukoliko se donese odluka o radu rudnika Jadar). Nedavno je Evropska komisija označila ovaj projekat kao jedan od 13 strateških projekata sa kritičnim sirovinama izvan Evropske unije (EU), a iz kompanije Rio Tinto, koja bi trebalo da ga sprovede, rekli su da revidiraju troškove projekta, u slučaju da bude realizovan, on bi mogao da zadovolji 90 odsto sadašnjih potreba Evrope za litijumom. Ali demonstranti u Srbiji prete da će blokirati puteve i pruge ako projekat bude nastavljen, preneo je Reuters.

„Imamo velike evropske proizvođače delova za EV, nemačke Continental, ZF, Brose i Bosch, oni su veliki sistemski dobavljači, bili su i za automobile sa unutrašnjem sagorevanjem, a sada su i za EV“

Kako navode ljudi iz auto-industrije, litijum je potencijalna šansa, ali ekološki je sve pod znakom pitanja, niko ne može da garantuje se Drina neće izliti, niko ne može da predvidi šta tu može sve da se desi.

Pomenuti srpski proizvođač baterija ElevenEs završava projekat izgradnje megafabrike koja će proizvoditi litijum-gvozdene fosfatne (LFP) baterije u Subotici, a to je potvrdio generalni direktor Nemanja Mikać polovinom marta ove godine.

„ElevenEs tim već radi na povećanju proizvodnih kapaciteta i 2026. će biti ključna za razvoj kompanije. Naša megafabrika u Subotici predstavljaće značajan korak za rast našeg poslovanja, kao i srpske industrije baterija”, rekao je Mikac u intervjuu za SeeNews.

ElevenEs je otvorio prvi evropski R&D LFP centar u Subotici 2021. godine i razvio prvu LFP bateriju proizvedenu u Evropi 2023, takođe, ima za cilj postizanje godišnjeg kapaciteta skladištenja energije od jednog GWh u planiranoj subotičkoj megaelektrani. Nakon investicije u megafabriku, ElevenEs planira i izgradnju gigafabrike.

„Gigafabrika je sledeći korak posle megafabrike u strategiji rasta i razvoja ElevenEsa. Kapacitet gigafabrike bio bi osam GWh. Predstavljaće značajno veći proizvodni objekat i omogućiće nam da dostignemo proizvodne kapacitete koji će biti konkurentni na globalnom nivou”, rekao je Mikać i dodao da je širenje u regionu deo njihove dugoročne strategije.

„Verujemo da postoji veliki potencijal za razvoj industrije baterija u regionu i želimo da budemo deo tog rasta. U budućnosti planiramo da proširimo naše proizvodne kapacitete i uspostavimo saradnju sa partnerima u regionu. Međutim, naš glavni fokus na evropskom tržištu je trenutno u razvoju i konsolidaciji u Srbiji”, istakao je on.

M.P.